“没有两艘完全一样的”本森-格里夫斯级考证（二）24艘早期型1942年底～1945年终战 当前头条

上一篇专栏中我们大致了解了24艘"Original Benson/Gleaves Class（本森-格里夫斯基早期型）在服役后至1942年底的改造情况，其实up是打算想一篇文章讲完早期型的，但是B站专栏图片数量限制在100张，没办法，只能再分一篇另讲战争中后期了。那么这里我们看到的就是对1943～1945年早期型本森-格里夫斯级的考证。由于1943年前损失了3艘，本文中探讨的是剩下21艘的情况；而这其中后来还有2艘损失，先列出来：格温，1943年7月13日战沉于科隆班加拉；兰斯代尔，1944年4月20日战沉于阿尔及利亚。也就是说她们只（可能）接受了上述时间点之前的改造。

注：如果读者朋友还没有看过前面两篇文章，还是建议先去浏览一下的，特别是熟悉一下舰名和驱逐队编制，不然看这一篇可能会比较晕。另外，战时同一支分队的船一般长得差不多，基于此可以对文中未提及内容进行一定程度的推测。

战争中期的改造（1942年底～1944年）

(资料图)

一、电子设备

一旦SG雷达可以使用，本森-格里夫斯级便尽快将TBS天线移动至横桁上，然后在将抛物面的SG雷达天线放上经过加强的安装座。

除21分队*的利弗摩尔、埃贝勒、卡尼、埃里克森将TBS天线安装在横桁右臂，其他舰只均装在左臂。

*上年度的“odd sisters”是22分队，现在变成了她们曾经同中队的队友21分队

SC和改进的SC-1型雷达本身具备敌我识别系统（IFF即Identification Friend or Foe），型号是Mk II，但随着不同频率的雷达系统数目激增变得不实用。自1942年底，独立的敌我识别系统Mk III开始列装，该系统选用了157~187兆赫间的新频带以规避甚高频雷达的干扰，也因此无法直接由雷达为IFF的应答器提供触发信号。MK III的整个收发系统都脱离了当时的SC/SC-1雷达，最明显的改变是粗壮的BL天线（昵称stovepipe烟囱管，是IFF的询问器）出现在横桁右臂。下图中除了我们已经认识过的SC、SG、BL、FD天线，还请注意被标注为BK的长得像滑雪杖前端的天线（请务必放大观察，它被FD天线挡住了一半，但确实可以分辨出来），它是IFF的应答器。

事实证明，BL会和搜索、火控雷达产生干扰，于是没几个月又实装了改进的MK III IFF——随着SC-2系列对空搜索雷达的列装，本森-格里夫斯级的询问器又与雷达天线合并，即新式SC-2/3/4天线上部的那块面板。应答器仍然是小型的“ski pole”天线，最初只在横桁右臂末端装了一只，1944年后有一对，安装在横桁两侧最顶端。

SC雷达的升级在照片上是相当明显的，1941~42年的SC/SC-1升级成了SC-2系列，其天线外观由类正方形变为凸字形。SC-2/3的搜索半径扩展到约公里（75英里），测距精度约±米（合200码，后期精确到±100码），方位精度±3°。

不过，格温号在1943年7月13日的科隆班加拉海战中沉没，她最后一次大修结束时（当年2月）使用的仍然是SC，她战沉时应该没有更新设备。

另外还有几种外表不明显的电子设备，通过下面几张照片可以辨认出来。二战时美国船厂经常在首次进行某种类型的改装时专门拍摄照片并作标注后存档，可以说是大大方便了后世研究者。此外，浏览照片时总能发现常规的大修中，各舰新增的设备也会被圈出来。

首先看到的这张是格里夫斯级二号舰尼布莱克的，该舰1944年2~4月在纽约海军船厂大修。照片来自《Classic Warships  - Warship Pictorial 012 - Benson／Gleaves Class Destroyers》，左上的解说文字有个明显错误，由于本森-格里夫斯级使用的是和西姆斯级一样的早期型“taper/angle-back”Mk37射击指挥仪，空间不足无法容纳Mk12系统，所以在1945年之前使用的都是FD（也就是MK4）。而且FD天线侧面的支架是有孔的，Mk12则是实心的。有趣的是这张照片展示了FD天线不仅可以俯仰，还可以“滚转”，可以想象驱逐舰在急转时用火控雷达照射敌方的情景。

上图中，标号（4）指向横桁上的小玩意是SCR-274-N战斗机指挥电台的天线杆，注意箭头指的不是横桁上的六个凸出结构之一，而是架设在其顶上的短天线。美国参战后，本森-格里夫斯级就将横桁上内侧的三对闪光信号灯拆除了，保留下来的结构可能是灯底的垫片（防止甲板反射灯光）或新型的小号桅灯。1943年时，这个缺乏实际用处的结构至少已经从梅奥、利弗摩尔、埃贝勒、卡尼、格雷森、伍尔西、爱迪生号上消失。除了受到特别标注的尼布莱克外，其他早期型的照片上很难看出来有没有该无线电台天线（尼布莱克号可能被选为早期的雷达哨舰）。

下图中标号（4）的是TBL无线电发送天线（Transmitting Equipment），其实就是一根竖着的细天线，有时在照片中看不出来，不过这是整个级别的通用装备，从开战时就有了，上一篇文章里忘了讲。这里尼布莱克似乎将其安装位置从后甲板室右前端移动到了居中。

下面这张梅奥号1944年8月大修的照片中，标号（1）指向前桅新增的AN-APR天线杆，该天线的作用类似于当时帝国海军的逆电探（现代的APR主要也就是雷达告警系统），全称是"AN-APR Radar/Communication surveillance receiver"，在美军中有"忠实的APR（the faithful APR）"之称，在驱逐舰上不太明显，24艘早期型中似乎只有梅奥一艘装备过，可能与前桅周围电子设备过多相互干扰有关。

除了AN-APR，梅奥还加装了Mk22测高雷达，即FD天线右侧的“橘子皮（orange peel）”天线，因此可以更轻松地照准低空目标。设计中Mk22是与Mk12成套使用的，在本森-格里夫斯级上与FD（Mk4）搭配的实际效果不理想。1944年的大修后，早期型中还有卡尼、普朗科特、威尔克斯、尼科尔森等舰装备过Mk22。

自从1918年开始，皇家海军就致力于研究探测潜艇通讯信号的方法。位于朴茨茅斯的英国信号学校（H. M. Signal School）经过多年努力，通过引入可调电容限制辨向天线的感应电流量，有效减少了信号接收器探测到的非必要内容，使得一战时的构想得以实现。1941年3月，皇家海军赫斯珀洛斯号驱逐舰（HMS Hesperus）首次装上了该学校生产的实用舰载HF/DF（High-Frequency Direction-Finding即高频信号测向系统，昵称huff-duff）设备，型号为FH1。该系统利用了U艇向岸基指挥部的定期通讯，可以测出U艇的所在方位，战争后期有经验的操作员甚至能推定出距离；而一般情况下，配合密码破译工作，就能相当精确地定位U艇。当年7月和10月，又先后推出了改进型号FH3和FH4。

当然，美国海军也在进行类似的开发，并以英国FH3、4为基础设计出了自己的DAQ系统。1942年，经过对比测试，美军选择量产国产的DAQ。1943年后，HF/DF大量装备在反潜主力——护航航母和护航驱逐舰上，大西洋舰队的本森-格里夫斯级亦有不少得到了该类装备。24艘早期型中，7中队14分队的希拉里·P·琼斯号延长主桅杆、装上了英国产的FH4（如下图）。该舰可能是第一艘装备HF/DF的本森-格里夫斯级，主桅杆样式与其他经过类似改造的姊妹舰不同，而且在DAQ已经出现的时间点上仍采用了FH4，也许是用作对比试验。

除了照片，还有一幅图像提供了思路——著名战地画家，德怀特·克拉克·谢普勒（CDR Dwight Clark Shepler，1905~1974）曾绘制过一幅《伦敦德里的四姐妹》，画面中是四艘停泊在北爱尔兰伦敦德里市的本森级，可以通过舷号辨认出14分队的兰斯代尔、麦迪逊和希拉里·P·琼斯，远处的姊妹舰舷号则恰好被一位女兵挡住，不知是否为画师有意为之。画面右下标注了时间——1943年9月，经过比对作战日记确认这艘舷号不明的船是和另外三艘同分队的查尔斯·F·休斯，当时她们、即14分队作为的一部分护送CU-4船团从荷属安的列斯群岛的库拉索抵达英国，随后从9月8日~12日停靠在伦敦德里的美军作战基地17号泊位。这幅图十分传神，船型和细节都很不错，最重要的是：1，希拉里·P·琼斯的前桅上正在换装HF/DF（根据作战日记，她在13日调试了HF/DF，证明在伦敦德里期间确实修改了该设备），相较于上图，她的HF/DF从主桅移动到了前桅；2，查尔斯·F·休斯的前桅上已经有一部FH4，说明她也装备过HF/DF（DD-427和428总是一起行动，包括修整，那么在此之前428可能也是将HF/DF装在主桅杆上）。这两个案例表明早期型本森级会舍弃对空搜索雷达而专注反潜——当时对于大西洋护航作战的观点是HF/DF比对空搜索雷达更重要。

虽然画面中没有展现主桅的具体形状，但可以根据战后的照片推断，应该是恢复成了下粗上细的标准模式。前桅的细节可以参考下图，一艘“repeat Gleaves”——厄尔（DD-632 Earle）的正脸照。正在吊往希拉里·P·琼斯舰上的是前桅的延伸段（如下图标号3），HF/DF天线还没有出现，根据画面中查尔斯·F·休斯的装备推断两者接受的改装应该是一致的，而且地点在英国，因此具体型号大概还是FH4。可惜的是这两艘船从此时起至终战几乎没有公开的照片，我只能猜测她们的这套布置至少维持到安奇奥战役前*，然后又换回对空雷达。

*下文中将提到安奇奥登陆战后早期型本森-格里夫斯接受的紧急防空强化，据记载上述两舰也不例外

13分队的本森、尼布莱克和普朗科特装备的则是DAQ，且她们的实装时间应该在1944年以后。同时，可以发现后期的HF/DF搭载舰都将主桅杆改造成小型三角桅。

此外，21分队的利弗摩尔、埃贝勒、卡尼和13中队的伍尔西也修改了主桅杆并搭载HF/DF系统。其他早期型是否加装该系统未经照片和档案确认。（我们已经知道HF/DF是一种测向装置，也就是说如果编队中有两台HF/DF就可以锁定潜艇的方位，1943年9月的14分队便是一个很好的例子：两艘船司职反潜，两艘船负责防空。这也许能引导出另一个结论：一支中队里不会只有一艘HF/DF装备舰？）

二、反潜武器

既然说到反潜装备，那接下来就顺便讲讲深水炸弹。上文中已经提到过，进入1943年，K炮更新了装填系统，用一条末端可以直接与炮口对正的短滚架取代了甲板上竖着的几根管子（预装弹插进管子里）。大西洋舰队作为反潜一线，迅速列装了这种新装备。别忘了这时太平洋上还有两艘早期型——12中队的格温和格雷森两舰也借回国大修的机会，分别在年初和年中更新了K炮。

有趣的是，可能是受到产能限制，换装初期出现了“混搭”的案例，比如下图中，梅奥号右舷最后一座K炮已经换成新式滚架，前面两座还是旧型号（推测左舷的情况相同）。

而大致同时期的爱迪生号则恰好与之相反，首先更新了最前面的K炮。（威尔克斯亦然，可能还有其他）

1943年的另一项改进是深弹本身。为了兑现声呐数据的效用、并应对下潜极限越来越深的U艇，美国人将深弹装药量减少到200磅（Mk9 mod2甚至在此基础上再减少了10磅），把其外观改成泪滴状，使下沉速率由Mk7型的9英尺（约米）/秒提升至英尺（约米）/秒、下沉深度由300英尺（约米）翻倍到600英尺（约米）、设置尾鳍产生稳定自转使下沉轨迹更直、两端设置圆环以适应舰艉滚架，于是得到了新的Mk9深弹*。7、11、13中队现役的舰艉滚架进行修改（如下图，直观的感受是变"细"了），以便搭载新的深弹。

*另一种新深弹是采用磁引信的Mk8，装药量270磅，被认为具备Mk6/9七倍之多的杀伤力，但是引信不可靠，战争后期加装了流体静力引信作为备份，不知道本森-格里夫斯级有没有装备过

Mk9深弹随后成了舰艉滚架和K炮共用的装备，由于其个头小，大西洋舰队的本森-格里夫斯级舰艉滚架可以搭载10枚左右。毫无疑问，1943年以后大西洋上的舰只普遍使用了Mk9，但这并不意味着以Mk6、7为代表的桶状深弹退出了历史舞台，一方面库存仍然会限制驱逐舰的实际装备，另一方面太平洋方面的换装进度要远远落后，比如下面这张照片中格雷森的截短滚架里还是大号的Mk7。

下面这张尼布莱克号1944年4月在纽约船厂大修时的照片中，也可以看到胡乱堆放在甲板上的Mk6、7。

反潜作战还带来了一项船体结构的改变——在伯里事件*之后，所有现役的美国驱逐舰都强化了舰艏，本森-格里夫斯级自然也不例外（这是诺曼·弗里德曼《. Destroyers An Illustrated Design History》P182的说法，而在Researcher@Large上找到的一份舰船局的文件显示当年4月就有加强舰艏的指示了）。不过这项改进并未给其外观造成什么显著变化。

*1943年10月31日，原33中队旗舰、老式平甲板驱逐舰DD-215伯里（Borie）与U-405展开了漫长的缠斗最终双双沉没（伯里重伤后被处分），战斗中伯里饱受转弯半径过大之苦，而且由于舰艏强度不足，冲撞后船体架在了潜艇上，左舷受重创

三、防空武器

1942年7月1日，一艘repeat-Benson——DD-606科格伦（Coghlan）成为第一艘装备双联装40mm博福斯机关炮的美军舰艇。海军的博福斯需要精密的供电和水冷系统，只能在船厂中安装；而1942年下旬除了新出厂的驱逐舰，几乎所有本森-格里夫斯级都在一线忙活，所以直到1942年底之后，她们陆续回国大修完这种新武器才大量出现。

按照1941年底计划，两座双联装博福斯被安装在后甲板室顶靠前位置，并配套了射击指挥仪。最初，配备给这种自动武器的指挥仪是Mk49*，但其结构过于复杂、保养困难，早期型中只有格温在1943年装备过。除了指挥仪型号不同，12中队的格温和格雷森在后甲板室的布置上并无差异。战前设计的美驱大多采用了这种改装，只能说是权宜之计，毕竟实战中只要一发炮弹命中后甲板室就足以瘫痪密集布置的主炮和博福斯。另外，我们知道格温和格雷森作为老22分队的幸存者，在1942年曾是9门20mm炮的防空配置，进入新一年后她们经过大修，在防空武器方面也和姊妹舰统一了。

*虽然有种种毛病，但相较于轻便的Mk51，Mk49可以装备雷达，因而具备盲射能力，在一些大型战舰上保留到战争后期，直到被Mk57和Mk63取代

自动武器射击指挥仪问题的解决，多亏麻省理工学院的教授查尔斯·斯塔克·德雷珀的突发奇想。德雷珀博士在1940年5月看到报纸上德国坦克开进法国、而法国炮手无法命中高速移动的目标的新闻后，联想到以自己的一款陀螺仪转向指示器为基础研制前置角计算光学瞄准具，并在1941年8月定型了后来被昵称为“德雷珀博士的鞋盒（Doc Draper's Shoebox）”的Mk14瞄准器。这种小玩意可以直接安装在20mm厄利孔机关炮上（在驱逐舰上的推广大约是1943年），而将其简单粗暴地装在一台“假枪座”并与更大口径火炮联动之后，就成了简单可靠的Mk51射击指挥仪。

*日后的“惯性导航系统之父”，“工程学界的诺贝尔奖”德雷珀奖即以他命名。顺带一提他还是不久前逝世的我国七一勋章获得者陆元九院士的导师

在下面这张1942年12月16日摄于布鲁克林的照片中，可以看到威尔克斯（画面主体）已经装上了Mk51（标号2）和博福斯（标号1），当时Mk51的基座向两侧伸出，算是早期风格。画面左侧即威尔克斯的右舷是7中队旗舰普朗科特，可以发现她仍然保留着3号炮位的四联装28mm炮，并且加装了和梅奥号类似的完整防护舷墙（但我不确定是什么时候安装的）。普朗科特和梅奥没有第一时间换上博福斯，她俩的“芝加哥管风琴”一直用到1944年初。右上角即威尔克斯舰艉方向的驱逐舰可能是伍尔西或拉德洛，她们以及斯旺森同时在布鲁克林修整，但具体改造内容可能与威尔克斯不同，例如伍尔西在次年2月才获得博福斯（有趣的是，那一次威尔克斯也在纽约船厂修整，并修改了厄利孔舷墙形状等）。

下面这张很可能是尼科尔森的照片摄于1943年3月，显示了一种奇特的配置：该舰有完善的博福斯配套建筑结构，但无论是机关炮本身还是指挥仪都没有实装，出现在40mm炮位上的甚至是一对20mm厄利孔。尼科尔森当年1月曾在纽约船厂待了十天，可能和上文提到的伍尔西在1942年底那次修整一样没有收到博福斯。

注意该舰Mk51台座只有围栏而没有舷墙，和威尔克斯对应位置有差别。

1943年4月左右，已有博福斯系统的早期型修改了Mk51台座的形状，将其“向内收”，原先底部外飘的支架变成了垂直的支柱，如下图右箭头。

本森、梅奥、尼布莱克、麦迪逊、兰斯代尔、利弗摩尔、埃贝勒、普朗科特等此处的特征是40mm炮舷墙向前延伸到了探照灯台侧下方，将Mk51台座挡在内侧，不过还是“老规矩”，舷墙前端和甲板室前端有一小段缺口用于上下爬梯。当然，7中队那8艘初始装备5门主炮的船为了换上博福斯，拆掉了3号主炮，主桅杆造型也进行修改，于是后甲板室看起来和其他姊妹舰是同种风格了。

本森级舰舯的20mm炮耳台及附近甲板形状有几种不同形态，在此直接参考照片。

1944年初，战损导致了重组和编制方面的变化。26分队在当年2月转移到太平洋战场，并和老22分队唯一的幸存者格雷森组成了新的12中队24分队*，威尔克斯接替一艘repeat-Gleaves——DD-486兰丝唐（Lansdowne）担任24分队旗舰。这四艘早期型没有接受下面一段所述防空强化改造。

*除格雷森外，当时老24分队还有两艘船也在新几内亚作战，新番号一直到5月21日才落实

安奇奥登陆战后，德军对盟军舰船的空袭愈演愈烈，并投入了无线电遥控炸弹等新武器和战术。1944 年 3 ～4 月，在地中海作战的16艘早期型由纽约船厂或驻扎在阿尔及利亚米尔斯克比尔*的火神号维修舰（AR-5 Vulcan）增加了临时的防空武器（在安奇奥差点被炸成两截的梅奥这时正在国内接受漫长的大修，直到8月才完成）。所有舰只都统一装备为4主炮+前鱼雷管+2双联博福斯+2单管博福斯+8厄利孔。其中，新增的门厄利孔安装在后鱼雷管底座顶部的两侧，下图箭头所指即为新增的左舷厄利孔及其“便携式”耳台。

*Fort Mers-el-Kebir，阿尔及利亚西北部、奥兰（Oran）海湾西端的要塞，弩炮行动中被皇家海军攻击的港口

同时，请注意厄利孔的型号由Mk4变成了Mk10，外观上实心枪座变成了三脚架。本森-格里夫斯级装备的Mk10厄利孔有没有炮盾因舰而异，目前根据照片来看1945年前仅本森在1944年3月、利弗摩尔在1944年12月后有过炮盾。

最奇特的变化是舯部和后部甲板室之间的两门Mk III单管40mm炮，如上面尼布莱克照片中圆圈位置。这两门单管博福斯是陆军的风冷型号，整炮只有海军双联装版本1/3重，还装备在大西洋舰队的西姆斯级和一些护航驱逐舰上。总的来说，这次改造到底只是临时补强，持续了不到一年就拆掉了。

此外，可以在照片中发现1943~44年许多早期型的防空炮位上都有保险架（pipe guards），这是因为不由指挥仪联动的新增防空武器没有自动限位器，所以在其周围加装了保险架以免误伤。

四、主武器/反舰武器

这部分在上面难免已经提到了一点，此处进行详细说明。1943年，大西洋舰队的早期型本森-格里夫斯级主炮外观上的变化是4号炮塔首下的“凸下巴”被炮罩整个包了起来。本来这一块矮盾板是由铰链连接到炮架上的，可以整个向前翻开，新炮罩当然也在这个位置开了个整体式检修口。太平洋舰队的格雷森直到终战都保留着原来的炮罩。

早期型的一个特例是23分队旗舰格温，她在1943年1~2月的大修中直接去掉了4号炮塔的炮罩，变回战前的裸炮形态，很可能在沉没时也是这番姿态。

美国参战时，早期型中7中队（13/14分队）是5主炮5鱼雷，11（21/22分队）、13中队（25/26分队）是4主炮10鱼雷。到1943年下旬博福斯全面上舰之后，大西洋上的13、14、21、25分队统一为4主炮+10鱼雷发射管，但前两支分队的换装计划被防空强化打断了几个月。

太平洋上的24分队（由22、26分队残余舰只组成）仍然维持着4主炮+10鱼雷管的配置（区别是格雷森只有4门K炮，其他三艘则是6门）。

对Mk37指挥仪本身的改造是枪炮长席位增加一部潜望镜式的快速旋回瞄准具（slewing sight）。

1944年4月20日，兰斯代尔在阿尔及利亚附近为UGC-37号船团护航时被德军空投鱼雷击沉。她没有经历下面这一段主武器改造。

到了1944年底，上一节所述的临时性防空补强措施拆掉后，早期型全部转回水面战状态，装回了后鱼雷发射管。

自从主炮和鱼雷管数量完成统一，主桅杆的形状也趋同了——除了HF/DF搭载舰以外，均为下粗上细的样子。

五、舱面设备

又到了这个极为复杂的话题，和前两篇一样，类似于蔬菜箱、后甲板室尾部可拆卸的吊杆何时出现在舰上何处这种人为痕迹较重的细节不作考量。

首先，甲板室方面，在1944年春加装防空平台时，原本后鱼雷发射管底座右侧增加的储物间被拆掉了，底座又变回了开战之初左右对称的四棱台形状，如下图红圈内所示。还可以看见增设的通向01甲板的爬梯。

其次，舰艉方面，拆掉了左舷的Mk1 FS烟幕发生器。13分队的本森、梅奥、格里夫斯、尼布莱克，可能还有其他姊妹舰将右舷的Mk1改成一座二醇烟幕发生器，并在左舷安装了一只防水铲斗式进气口。

同时，舰桥上的设备也有一些改变。例如下图中，威尔克斯桥翼上的哑罗经顶部增加了测距仪。

其他姊妹舰上没有发现这项改造。

1944年的大修还带来了一个新玩意：如下图（2）所指，有六个“格子”的方形物体，名字叫“operadio”或“reproducer”，是加大号的扩音器，比普通的喇叭发声更响，多用于海上补给，以及两栖作战期间与小型舰艇交流。并不是所有驱逐舰都安装了这个玩意儿——目前照片中确认的仅有尼布莱克；另一方面这也不是一个永久性装备，1945年又不见了。

舰桥修型方面，埃贝勒从大约是哑罗经位置之后将桥翼切矮，但只维持了很短的时间。这显然是为了方便舰桥人员操作探照灯等设备。

在上图中，注意埃贝勒舰桥顶部的突前部分被截短了，似乎是和尼布莱克一样搭载了“operadio”。1944年开始部分早期型修改了这个突出部分的形状，除了尼布莱克和埃贝勒，还有查尔斯·F·休斯（如下图），其突出部分被削平，前端与遮阳板的弧线相切；拉德洛与之类似但栏杆没有明显折角；，保留了（部分）前突部分的船只，其鱼雷射击指挥仪的安装位置也更靠前。

本森、梅奥、利弗摩尔、普朗科特、卡尼、伍尔西、爱迪生等舰都完全拆掉了这个突前部分，舰桥顶正面变成纯粹的弧形（埃贝勒在1945年反神风升级后也改成了这样）；与之相对的是24分队保留了原造型。

其后，通风换气系统方面，对甲板室各处通风口形状的改进还在继续——当然还是为了应对大西洋的高海况。格里夫斯级上从前往后来看，利弗摩尔前甲板室侧面的通风换气口可以说是大变样，前两组都尽可能地朝后开，第三组则和1942年初区别不大。左舷第一处的改造是比较普遍的，不仅限于利弗摩尔，至少还有尼布莱克、埃贝勒、拉德洛都搞成这个形状了。不过以伍尔西为代表的其他姊妹舰没有改动。

与之相比尼布莱克则是比较朴素的，下图中可以发现她的蘑菇通风口变得更“敦实”了。本森级的梅奥，格里夫斯级的卡尼等亦然。

下面这张俯视图更清晰地展现了该舰变形后的蘑菇通风口。

26分队的威尔克斯、尼科尔森和斯旺森此区域明显的改动只有左前的通风口，原理和利弗摩尔一致但造型更夸张。

舯部甲板室的通风口基本没什么变化，在照片中发现的一个特例是尼布莱克右舷后侧的倒“J”形风斗后端被垂直截掉，以便在紧邻其后的舱壁上加装爬梯（如下图圆圈内所示）。

后甲板室前端加装了一具朝后的宽风斗。这项改装同样适用于本森级——区别在于本森级这里的风斗位置靠右舷。这是1944年在大西洋上出现的，太平洋上的24分队没有。

下面这张卡尼号中雷后在雷克雅未克留下的照片中可以看见该舰后甲板室前面的一对通风换气口，格里夫斯级似乎是直接以此为基础延伸出了一座较大的风斗，因此出现的位置居中。

本森级动力系统和格里夫斯级不同，通风系统自然也不同，有趣的是早期型本森级后甲板室前面没有通风换气口，例如下图中的兰斯代尔，随着战争进行才对此处进行了改进（不确定兰斯代尔沉没前有没有加上这里的风斗，考虑到她是接受了1944年早期的防空强化改装之后沉没的，我怀疑她的通风系统也改进过了）。

后甲板室通风口除了前面所提到的，还有一项改变是其末端的那对，威尔克斯将其做成了倒“J”形，尼科尔森应该也是如此。

斯旺森此处的通风口（值得注意的是右舷开口原本就比左舷高，并且比左舷的小）直接向后偏转。斯旺森号前后甲板室通风口形状变化最早在1942年11月火炬行动时的照片中就可以辨认出来。

接着是继续增加浮筒救生网收纳篮，先前的文章中已经提到从42年下旬开始金属网格收纳篮全面推广，于是在战争后期就见不到木条收纳篮了。在早期型本森-格里夫斯级上，收纳篮主要安装在如下几个位置：其一是前甲板室上甲板两侧，也就是在蘑菇通风口侧面。

其二是舰桥前方，看起来像眼袋。装备舰至少包括21分队的利弗摩尔、卡尼、埃里克森和24分队的威尔克斯。21分队上述三舰在一段时间内并没有上图中的那对收纳篮。威尔克斯则两对都有。1944年底，利弗摩尔将舰桥前的收纳篮又改到了上图圆圈位置。

继续拿卡尼说事，下图圆圈内可见其右舷另外三具收纳篮，可以发现收纳篮的安装位置往往在防空炮台周围，一般来说1944年早期型本森-格里夫斯级全舰会有6个左右的收纳篮。

其三是舯部与后部甲板室之间的猫道侧面。关于猫道本身：猫道出现位置靠左还是靠右，主要取决于年代；最终的永久性位置在左侧，但1943年时梅奥、格里夫斯、尼布莱克、兰斯代尔、希拉里·P·琼斯、利弗摩尔、埃贝勒、尼科尔森都曾把猫道架设在右侧；尼布莱克和利弗摩尔更是将这种状态保留到了下一年度。

经过安奇奥登陆后紧急防空强化和年底的重回水面战状态改装，收纳篮安装位置也随着舱面形状变化而变化。令人挠头的是这玩意很容易修改，虽然船厂有一套标准，但实际投入前线前舰员们又会按自己的使用习惯拆一拆焊一焊……下面举出防空强化后的尼布莱克和反舰武器恢复后的格里夫斯分别作为两个时期的代表。

关于在3号主炮位装备四联装28mm炮的特例梅奥和普朗科特，我们可以发现1942年底普朗科特在该炮位左侧和前侧已经装上原始的木条收纳篮了，而参考上文中讲K炮时引用的梅奥号1943年4月30日的照片，该舰至少在右侧相应位置没有收纳篮。她们在1944年初受创后将这一块区域改成了和姊妹舰相同的形态。

继续来讲舰桥设施的细节改动，还是回到威尔克斯，下图中可见该舰桥翼下（左箭头）建造了一对像是抽油烟机管道的结构，具体用途不明，也许是特殊功能的通风换气系统。尼科尔森同样有这对管道。

上图中还可发现驱逐队司令舱（Commander's Cabin）正面的舷窗被封上了（上图右箭头），不少本森-格里夫斯级在大战中将CIC（Combat Information Centre 战情中心）设在此处。

最后是救生筏挂架的变化。从前往后说，进入1943年，所有幸存舰只都向原22分队的标准看齐（上一篇文章里有提到），于前甲板室侧面增加一对新挂架。

进入1944年，除格雷森、威尔克斯和斯旺森，其他船都拆了左舷的舰载艇及吊杆，换成一座救生筏挂架；前三者的变化发生在右舷（有意思的是拉德洛在1943年4月27日的照片中拆掉了右舷小艇，1945年3月29日的照片中右舷小艇又回来了；不清楚还有没有类似情况。具体拆那一侧可能和每艘船本身的配重有关）。

13、14分队在后鱼雷发射管底座两侧一对救生筏挂架（出于其5门主炮的配置，其后甲板室侧面那对挂架在“King Board”改造时拆掉了），但在换装博福斯后被撤去，并恢复了后甲板室侧面的挂架。

21分队的利弗摩尔、埃贝勒、卡尼在40mm炮位下的支架（有时这里也用来挂救生筏，取决于乘组的喜好）之间增加了一个棱角分明的大家伙。这个玩意起始位置的甲板室侧面之前就有一个通风换气口（里面是乘员盥洗室），可能也是海水倒灌的应对之策（上面一张卡尼同日拍摄的照片中，这个部位是有标注的，但我没找到包含说明文字的版本，也是一个有待解决的问题）。

1944年底，编制方面的变化是，老21、25分队和7中队的格里夫斯级自12月1日开始重组了13中队，21分队加上原7中队旗舰普朗科特组成新26分队，其余组成新25分队。这造就了一支规模空前的10舰中队。

战争末期的改造（1945年）

时间进入1945年，随着德国投降，大西洋战线上的本森-格里夫斯级开始向太平洋战线转移，也是为了缓解残酷的神风特攻下的压力。正是因此，这一年最明显的变化是半数早期型（均为格里夫斯级）：格里夫斯、尼布莱克、利弗摩尔、埃贝勒、普朗科特、卡尼、格雷森、伍尔西、拉德洛、爱迪生、埃里克森和斯旺森从4月起陆续接受了反神风升级。

反神风升级的核心是增加40mm炮，为此这些格里夫斯级撤掉了全部鱼雷发射管及装填吊机，在舰舯增加一对双联装博福斯及射击指挥仪；后甲板室顶的双联装博福斯则升级为四联装，耳台随之扩大。前甲板室顶的20mm机关炮都升级为双联装，防护舷墙变矮；舰舯舷墙向后延伸，末端内侧加装一对单装厄利孔。厄利孔的炮盾也回来了。K炮数量统一为2对（4门）。曾装备过HF/DF系统的舰只撤掉该项装备，主桅杆变回下粗上细的造型。中后甲板室之间的猫道统一在左。

长期待在太平洋战场的格雷森仍然保持着诸如4号炮塔形状、甲板室通风口造型、舰桥顶突前部分等旧特征。

反神风改造除了武器升级，还有一些设备的变更或增加，而这些就是整个级别中通行的了。例如下面这张威尔克斯的照片中，右侧一对箭头指着加装在桥翼末端的小平台，其上是新增的Mk51射击指挥仪，用作5吋炮的备份指挥仪。此外，对空瞭望台前的防护舷墙终于被拆掉了。

不过更普遍的安装位置是在舰桥顶部、鱼雷射击指挥仪之后。

上文中提到1944年时部分早期型FD+Mk22的火控雷达配置不成功，到1945年它们被新的Mk28替代。注意本森-格里夫斯级用的碗状天线是网格结构的Mk28，而不是实心的Mk25。Mk 28雷达功率30千瓦，波长15厘米，脉冲重复频率1800，发射机天线尺寸约米，对空搜索距离约13700米，测距精度约14米，方位精度°（4密位）。DD-421~424，428~430，435，437~439，443都经过确认换装了Mk28。

一些建筑细节的改造仍然绕不开，例如格里夫斯级埃贝勒、卡尼、伍尔西、爱迪生舰桥顶的栏杆形状。

本森对应位置栏杆形状更圆润一些。查尔斯·F·休斯继续保留着方形的突前部分。

下图中拉德洛号前桅顶装备的对空搜索雷达换成了SA，其本质也是和SC一样的长波雷达，为驱逐舰及更小的舰艇设计。根据NHHC，装配在约米（100英尺）高度的SA雷达对约3048米（10000英尺）高飞行的中型轰炸机索敌距离约千米（40英里），测距精度约±米（100码），方位精度±1°。

终战前一个月即1945年7月中旬，还发生了最后一次整编。7中队幸存的本森级均被编入13分队，原12中队24分队则直接更改番号为新14分队。不过在终战前，她们并没能碰上面。之后，第13驱逐舰分队由旗舰本森率领开进了东京湾——受降仪式光荣的一席，对得起作为大西洋战场上资历最老也是最精锐部队之一的她们。

至此，24艘早期型本森-格里夫斯级在第二次世界大战中的考证算是告一段落了。当然这还远远称不上完善，限于个人能力和精力，本专栏中只涉及武器装备、建筑结构等较为宏观的方面，至于船上一些水兵人为痕迹较重的微观方面、例如软管或土豆箱的位置等不做考量。战争期间的照片和文字记载有限，up接触到的更少，因此选择从舷号顺序和建造批次入手，仍存在不严谨的地方，如果细心的读者们发现问题请务必指正。另外，我已经发现了一些先前考证中遗漏或不完善的地方（比如蒙森的第10门厄利孔），加上其他一下子说不清的方面，还打算找时间再整理一下，或者在后续考证完成之后一并勘误。感谢您读到这里，希望这篇文章能对得起您花费的时间。